Chevrolet Camaro – погонич «мустангів» (частина 1)
Авто, Фото : 15.11.2009
Багаторічна суперництво General Motors і Ford Motor протікає в стилі захоплюючого спортивного поєдинку, в якому пальма першості переходить від одного суперника до іншого. Ford Thunderbird 1954 став досить оперативним, хоча не дуже ефективним контрударом по випущеним роком раніше Chevrolet Corvette. Безпрецедентний Ford Mustang, що дебютував у квітні 1964-го, застав General Motors зненацька, і це дозволило Ford’овському «конику» більше двох років монопольно володіти ринком компактних спортивних моделей.
«Аркан» для Mustang’а – модель Camaro інженери GM змогли підготувати лише до кінця 1966 року. Керівництво GM допустило серйозний прорахунок, зробивши ставку в боротьбі з Mustang’ом на Chevrolet Corvair 1965 року. За іронією долі цей задньомоторний автомобіль, що володів низкою технічних недоліків, став головним фігурантом у книзі Ральфа Надера «небезпечний на будь-якій швидкості», яка справила ефект вибуху бомби, круто змінила автоіндустрію Сполучених Штатів.
Втративши дорогоцінний час, GM прийняли рішення проектувати спортивний автомобіль, що називається, з чистого аркуша, але з широким використанням вузлів і деталей Chevrolet Nova. У процесі створення перспективний автомобіль носив назву Panther, але незадовго до офіційної прем’єри його перейменували в Camaro. Це жаргонне слово, запозичене з французької, дуже близько за значенням нашому «братан».
Вдала компоновка забезпечила Chevrolet Camaro хороші ергономічні показники – в салоні з комфортом розмістилися чотири людини середньої комплекції. При однаковій колісної базі Mustang і Camaro 1967 модельного року розрізнялися за деякими параметрами. За рахунок більш широкого кузова і збільшеною колії Camaro вийшов більш комфортабельним, але із-за задньої стійки кузова з сильним нахилом він поступився Mustang’у щодо вільного простору над головами тих, хто сидів ззаду пасажирів.
Крім того, Chevrolet Camaro програв за обсягом багажника, значну частину якого займало запасне колесо. Воно кріпився в традиційній для американських автомобілів манері – майже горизонтально, впираючись в перегородку між салоном і багажником. З огляду на «філософську» спрямованість Camaro, цей недолік не сприймався як істотний. Спортивна модель призначалася для спраглій духовної і фізичної свободи молоді, а для покуштував плоди сексуальної революції утилітарні якості автомобіля, як правило, не є пріоритетними.
26 вересня 1966 Camaro з’явився в салонах Chevrolet. Він пропонувався за досить помірну ціну – $ 2,466 за модель з кузовом купе і $ 2,704 за кабріолет. У базовому виконанні Camaro мав рядний 6-циліндровий двигун робочим об’ємом 3.7 літра і потужністю 140 л. с. Далі йшли мотори V8, що видавали 210, 275 (з чотирма карбюраторами) і 295 (клапана з гідравлічними штовхальниками) «конячок».
Стандартна комплектація передбачала 3-ступеневу механічну коробку передач, а 2-швидкісний «автомат» PowerGlide і 4-ступінчаста механічна трансмісія встановлювалися на замовлення. Двигун разом з коробкою передач і незалежною підвіскою пружинної кріпився на потужному підрамнику, встановленому на еластичних елементах. Задній провідний міст тримався на поздовжніх листових ресорах і поєднувався з кузовом, що несе через гумові демпферний прокладки.
Про сайт
Оставить комментарий